In a previous article I described Air Canada’s flight 797 and the effect it had on our industry.
随着美国联邦航空管理局 (FAA) 要求开发一种具有改进的火焰和毒性值的新型货运班轮，吉尔公司 (TGC) 必须进行一些快速研究。我的兄弟菲尔·吉尔（Phil Gill）当时负责我们的研发部门，他能够配制出超出美国联邦航空管理局（FAA）所有要求的酚醛基层压树脂。
Phenolic resins have to be handled differently than polyesters – they have to be cured for a very long time. The best way to do that is to infuse the resin into the laminate reinforcement (fiberglass cloth in this case) and partially cure it by running it through a “Prepregger”, then use the prepreg to make the cargo liner laminate.
从聚酯到酚醛的转变对我们的行业造成了重大破坏。我们能够开发出树脂和预浸料，这使我们在竞争中取得了显着的进步。
TGC 的宗旨之一是尽可能控制我们的流程，因此我们决定从头开始构建我们自己的预浸料。 Phil 进行了研究并设计了预浸料，我们制造了它，并且至今仍在使用。
通过制造我们自己的预浸料，我们确信我们的产品质量符合 TGC 标准。
