In a previous article I described Air Canada’s flight 797 and the effect it had on our industry.
隨著美國聯邦航空管理局 (FAA) 要求開發具有改進的火焰和毒性值的新型貨運班輪，吉爾公司 (TGC) 必須進行一些快速研究。我的兄弟菲爾·吉爾（Phil Gill）當時負責我們的研發部門，他能夠配製出超出美國聯邦航空局（FAA）所有要求的酚醛基層壓樹脂。
Phenolic resins have to be handled differently than polyesters – they have to be cured for a very long time. The best way to do that is to infuse the resin into the laminate reinforcement (fiberglass cloth in this case) and partially cure it by running it through a “Prepregger”, then use the prepreg to make the cargo liner laminate.
從聚酯到酚醛的轉變對我們的產業造成了重大破壞。我們能夠開發出樹脂和預浸料，這使我們在競爭中取得了顯著的進展。
TGC 的宗旨之一是盡可能控制我們的流程，因此我們決定從頭開始建立我們自己的預浸料。 Phil 進行了研究並設計了預浸料，我們製造了它，並且至今仍在使用。
透過製造我們自己的預浸料，我們確信我們的產品品質符合 TGC 標準。
