在上一篇文章中，我描述了加拿大航空 797 航班及其對我們行業的影響。
隨著美國聯邦航空管理局 (FAA) 要求開發具有改進的火焰和毒性值的新型貨運班輪，吉爾公司 (TGC) 必須進行一些快速研究。我的兄弟菲爾·吉爾（Phil Gill）當時負責我們的研發部門，他能夠配製出超出美國聯邦航空局（FAA）所有要求的酚醛基層壓樹脂。
酚醛樹脂的處理方式必須與聚酯不同？他們必須接受很長時間的治療。最好的方法是將樹脂注入層壓板增強材料（在本例中為玻璃纖維布）中，並透過「預浸料」使其部分固化，然後使用預浸料製作貨物內襯層壓板。
從聚酯到酚醛的轉變對我們的產業造成了重大破壞。我們能夠開發出樹脂和預浸料，這使我們在競爭中取得了顯著的進展。
TGC 的宗旨之一是盡可能控制我們的流程，因此我們決定從頭開始建立我們自己的預浸料。 Phil 進行了研究並設計了預浸料，我們製造了它，並且至今仍在使用。
透過製造我們自己的預浸料，我們確信我們的產品品質符合 TGC 標準。
