Air Canada Flight 797 – Part 2

In a previous article I described Air Canada’s flight 797 and the effect it had on our industry.

Avec la demande de la FAA d'un nouveau cargo avec des valeurs de flamme et de toxicité améliorées, The Gill Corporation (TGC) a dû faire des recherches rapides. Phil Gill, mon frère, dirigeait notre département R&D à l'époque et était capable de formuler une résine de stratification à base phénolique qui dépassait toutes les exigences de la FAA.

Phenolic resins have to be handled differently than polyesters – they have to be cured for a very long time. The best way to do that is to infuse the resin into the laminate reinforcement (fiberglass cloth in this case) and partially cure it by running it through a “Prepregger”, then use the prepreg to make the cargo liner laminate.

Le passage du polyester au phénolique a été un bouleversement majeur pour notre industrie. Nous avons pu développer une résine et un Prepregger et cela nous a donné un avantage significatif sur la concurrence.

L'un des principes de TGC est de contrôler autant que possible notre processus. Nous avons donc pris la décision de créer notre propre Prepregger à partir de zéro. Phil a fait des recherches et a conçu un Prepregger, nous l'avons construit et il est toujours utilisé aujourd'hui.

En fabriquant notre propre préimprégné, nous sommes assurés que la qualité de notre produit est conforme aux normes TGC.